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自主品牌：是“強心針”但非“救命稻草”
公務(wù)車市場“自主品牌化”的規(guī)定頻頻出臺，對于壓力巨大、外資合資夾擊的自主品牌汽車企業(yè)而言，無疑是一劑“強心針”。
“政府需采購自主品牌轎車、公務(wù)員帶頭乘坐自主品牌轎車，這對于國內(nèi)自主品牌車企來說，都是絕對利好�！奔瘓F副總經(jīng)理兼品牌與市場總監(jiān)易寒說。
但對于自主品牌而言，提升質(zhì)量、規(guī)范售后仍是不得不跨過的坎，并非進入公車名單，就“皇帝的女兒不愁嫁”，自主品牌必須苦練內(nèi)功。
２０１２年，中國汽車產(chǎn)銷雙破１９００萬輛，再創(chuàng)新高，連續(xù)第四年成為全球第一大汽車市場。但與此相對，自主品牌汽車的情況卻并不樂觀，市場占有率不斷下降。例如奇瑞同比下降１４％，江淮同比下跌５．２５％。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，２０１２年前十大轎車品牌銷量排名中沒有一款自主品牌轎車入圍。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，自主品牌汽車由于在技術(shù)、服務(wù)上的不成熟，尤其是品牌的弱勢，在競爭中處于下風(fēng)。據(jù)了解，合資品牌采購量一度占國內(nèi)公務(wù)車采購規(guī)模的９０％，而此次的傾斜給了行業(yè)很大的鼓舞。
“自主品牌應(yīng)利用這個機會，真正把質(zhì)量做上去�！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場商務(wù)信息中心部長郭詠認為，產(chǎn)品的好壞，實際上最終還是需要市場競爭的檢驗，不是僅僅靠行政命令。
長期研究公車改革的湖北統(tǒng)計局副局長葉青也認為，當前國內(nèi)公車改革到了關(guān)鍵時期，一系列政策有望出臺，總體原則是減少公車，所以公務(wù)車采購規(guī)模也會縮小。公車采購對自主品牌的拉動力相對有限，重要的是中國公務(wù)車“自主品牌化”是一種示范，倡導(dǎo)節(jié)儉，同時也對自主品牌汽車質(zhì)量提出新要求。
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