乘坐體驗(yàn)：票價(jià)貴

相隔只有半分鐘車(chē)程的兩站之間，價(jià)格就要3.7港元。記者每天從沙田到上環(huán)，單程13.7港元，一個(gè)月僅上下班交通費(fèi)就要600多港元

對(duì)于票價(jià)問(wèn)題，梁國(guó)權(quán)解釋?zhuān)�港鐵有一個(gè)票價(jià)調(diào)整機(jī)制。票價(jià)與兩個(gè)因素掛鉤：一個(gè)是通脹水平，一個(gè)是交通行業(yè)員工工資的上升幅度。用這個(gè)方法和模式?jīng)Q定票價(jià)，不用每次加價(jià)減價(jià)都要向政府申請(qǐng)批文�！案坭F公司有錢(qián)，才能保持良好的運(yùn)營(yíng)，興建新的線路。”他說(shuō)。

不過(guò)，洗手間不足，是港鐵一大問(wèn)題。梁國(guó)權(quán)承認(rèn)，在部分地鐵站加建洗手間是很必要的：“地鐵站空間狹小，可用作洗手間的地方很難找。我們做了一個(gè)計(jì)劃，大約到2020年，將實(shí)現(xiàn)每個(gè)換乘站都有洗手間。”

專(zhuān)訪港鐵公司負(fù)責(zé)人

地鐵加物業(yè)

不用政府給補(bǔ)貼

傳統(tǒng)印象中，地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)需要政府持續(xù)巨額補(bǔ)貼。而港鐵不僅不需要補(bǔ)貼，還給政府分紅，去年公司有100多億港元純利潤(rùn)。港鐵經(jīng)營(yíng)的秘訣在哪里？港鐵公司副總裁梁國(guó)權(quán)告訴記者，是“地鐵加物業(yè)”的獨(dú)特運(yùn)營(yíng)模式。

記者：“地鐵加物業(yè)”指什么？

梁國(guó)權(quán)：除了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)218公里的地鐵系統(tǒng)，我們還在沿線開(kāi)發(fā)樓房。港鐵公司目前負(fù)責(zé)管理的住宅超過(guò)78000套，寫(xiě)字樓和商場(chǎng)超過(guò)170萬(wàn)平方米。2011年我們利潤(rùn)中房產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)占到60％。

記者：這種模式是如何運(yùn)作的？

梁國(guó)權(quán)：修地鐵之前，政府會(huì)按照當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)把地鐵站上的地權(quán)賣(mài)給港鐵公司，通車(chē)之后，我們?cè)偻ㄟ^(guò)招投標(biāo)，與不同的開(kāi)發(fā)商合作建房。建好的商場(chǎng)，只租不賣(mài)，由港鐵管理，收取管理費(fèi)。

目前香港政府持有港鐵公司77%的股權(quán)，包括成立時(shí)350億元投資和后來(lái)修建機(jī)場(chǎng)快線時(shí)的120億元投資。此外政府再也沒(méi)有往港鐵投錢(qián)。而在過(guò)去30年中，政府從港鐵公司獲得的地價(jià)收入，連同后來(lái)的分紅，按照今日市值，凈收入超2000億港元。

記者：是把車(chē)站上方的所有土地都賣(mài)給港鐵公司嗎？

梁國(guó)權(quán)：不是。政府會(huì)計(jì)算出建設(shè)鐵路的成本和港鐵公司的資金差額，以此決定批多少地。

記者：對(duì)乘客而言，“地鐵加物業(yè)”意味著什么？

梁國(guó)權(quán)：會(huì)更加方便。香港一個(gè)地鐵站，往往有十幾個(gè)出口。乘客出地鐵后，可以直接到達(dá)商場(chǎng)或辦公室，不用到路面風(fēng)吹日曬，也省卻了等紅綠燈的麻煩。