中共中央、國(guó)務(wù)院近日印發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》，今后，我國(guó)將推進(jìn)社會(huì)化、市場(chǎng)化公務(wù)用車(chē)制度，取消一般公務(wù)用車(chē)，普通公務(wù)出行實(shí)行社會(huì)化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。（11月26日《西安晚報(bào)》）

公車(chē)超標(biāo)、公車(chē)私用等問(wèn)題一直為公眾所詬病。從1994年“兩辦”下發(fā)公車(chē)管理文件算起,“公車(chē)改革”已近20年，但卻始終步履維艱，難以觸及深層次問(wèn)題。此次中央出臺(tái)反對(duì)浪費(fèi)條例，其中的一大亮點(diǎn)便是“取消一般公務(wù)用車(chē)”。這一決定體現(xiàn)了改革決心，並展現(xiàn)出了敢於啃硬骨頭的氣魄。

有學(xué)者分析，全國(guó)的公車(chē)至少在200萬(wàn)輛以上，而這樣數(shù)量龐大的公車(chē)，絕大多數(shù)都是一般公務(wù)用車(chē)。因此取消這些基數(shù)龐大的一般公務(wù)用車(chē)，無(wú)論是數(shù)量，還是涉及的面，都十分龐雜，可以說(shuō)取消這些公車(chē)，真正涉及了公車(chē)改革的深水區(qū)。

條例印發(fā)后，具體如何取消一般公務(wù)用車(chē)，各地又會(huì)按照什麼標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，這些具體的細(xì)則還有待觀(guān)察。但無(wú)論如何操作，公車(chē)私用等積弊勢(shì)必都將從根本上被改變。筆者建議各地在制訂具體方案時(shí)，不妨遵循兩個(gè)原則：一是以厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)為最終目標(biāo)，取消一般公務(wù)用車(chē)所節(jié)約出的公共資金，應(yīng)大部分用於其他涉及民生的公共事業(yè)，而非變相地成為公務(wù)交通補(bǔ)貼（這有違公車(chē)改革的初衷）﹔二是制訂具體實(shí)施細(xì)則時(shí)應(yīng)堅(jiān)持公開(kāi)透明原則，最大限度聽(tīng)取民意，因?yàn)閷⑷∠倪@些公車(chē)數(shù)量巨大，涉及不少人的利益，隻有暢通民意的傳達(dá)，才能最大限度地減少來(lái)自既得利益階層的阻力，民意是改革的最大動(dòng)力。

取消一般公務(wù)用車(chē)后，勢(shì)必會(huì)對(duì)大部分公務(wù)員的辦公出行方式產(chǎn)生影響，一些地方的做法或許值得借鑒。比如，廈門(mén)海滄區(qū)近日起用公務(wù)自行車(chē)系統(tǒng)，今后，海滄區(qū)機(jī)關(guān)事業(yè)單位人員因公外出，從辦公室出發(fā)到辦事地點(diǎn)距離在3公裡之內(nèi)的，除極端天氣、緊急公務(wù)、保密要求等特殊情況外，一律採(cǎi)用騎自行車(chē)或步行方式，單位不再派公務(wù)車(chē)輛。（11月26日《珠江晚報(bào)》）騎自行車(chē)出行辦公，很值得倡導(dǎo)與推廣。畢竟從本質(zhì)上講，公務(wù)員也是一個(gè)並不特殊的職業(yè)，既然大部分普通勞動(dòng)者都能騎自行車(chē)或乘坐公共交通工具上下班、辦事、辦公，那麼公務(wù)員出去辦公大可不必沒(méi)有公車(chē)就寸步難行。

取消一般公務(wù)用車(chē)，是“公車(chē)改革”一詞進(jìn)入大眾議題后，許多學(xué)者和公眾所期盼的改革目標(biāo)。如今，中央在公車(chē)改革上的思路已經(jīng)清楚，決心已然昭顯。有了政策，關(guān)鍵還在於執(zhí)行。讓公車(chē)的採(cǎi)購(gòu)及使用更加透明，讓每一輛公車(chē)都畏懼群眾的監(jiān)督目光，帶上改革的決心，強(qiáng)化外部監(jiān)督，公車(chē)改革的成果就必然可期。