9月21日起，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”將在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運(yùn)營。

黨的十八大以來，中國高鐵迎來新的發(fā)展契機(jī)，在不斷實現(xiàn)自我超越的過程中，積極出征海外，在全球市場彰顯大國風(fēng)采。

這張“金名片”到底是怎樣鍛造而成的？不妨讓我們走近研發(fā)與生產(chǎn)一線，一起去探尋中國高鐵背后的故事。

創(chuàng)新無處不在

自6月26日“復(fù)興號”投運(yùn)以來，王華偉一直在跟蹤車輛運(yùn)行情況。

作為我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組，“復(fù)興號”安裝了國產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，這是中國高鐵第一次配備“中國腦”。王華偉，即為研發(fā)團(tuán)隊成員之一。

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，是動車組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一。“比如駕駛室屏幕上增加了車輛狀態(tài)信息，包括發(fā)生故障后司機(jī)該怎么操作、機(jī)械怎么操作等，系統(tǒng)均有提示，能更好地滿足用戶需求�！蓖跞A偉說。

出色的制動技術(shù)，也是看點之一。“復(fù)興號”采用直通式電空制動系統(tǒng)，靈敏度、穩(wěn)定性更好，無論中國高鐵跑多快，都能妥妥地保證安全。

實際上，在中國高鐵由“跟跑者”變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”的這一路上，創(chuàng)新無處不在。

在試制時速250公里動車組時，轉(zhuǎn)向架上一個接觸環(huán)口，因焊接段數(shù)多，接頭常不熔合，外方專家束手無策。一線焊接工人李萬君創(chuàng)造出“環(huán)口焊接七步操作法”，一舉掃除難題。迄今，他已完成技術(shù)革新150多項，獲國家專利24項。

車迷們津津樂道的高鐵車頭，流線型部位多，每個角度的細(xì)微變化都要貼合車頭骨架，而且蒙皮上哪怕有一條細(xì)如發(fā)絲的裂紋，都可能導(dǎo)致列車被撕裂。為此，車輛鉚工王震先后發(fā)明模具上百個，創(chuàng)新操作法12個，人送綽號“蒙皮王”。

“僅在我們公司，平均每年就會涌現(xiàn)300多項職工創(chuàng)新成果、100多項專利�！敝熊囬L客工會副主席邵小明說。

創(chuàng)新能力，是決勝關(guān)鍵。中國高鐵從“和諧號”發(fā)展到“復(fù)興號”，駛?cè)胗芍袊�制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的時代。

精細(xì)融入骨血

復(fù)興號CR400BF的車頭造型有兩條棱線，首車第一次涂裝完畢后，棱線交接處出現(xiàn)了不到5毫米偏差，研發(fā)團(tuán)隊立即重新返工，打磨、涂膩子、噴漆，直到達(dá)到理想狀態(tài)。

“打造高鐵民族品牌，一絲一毫馬虎不得�！敝熊囬L客設(shè)計師范軍告訴記者，在參與研制中國標(biāo)動過程中，僅轉(zhuǎn)向架上扭桿和減震器安裝座的設(shè)計圖紙，他們就畫了20多個版本。

從制造第一輛高鐵起，“一點也不能差，差一點也不行”成為中車長客人的準(zhǔn)則。

該公司有個女子接線班，負(fù)責(zé)在高速動車司機(jī)室接線。一列動車，電線長度加起來有30余萬米，接線點近10萬個，卻創(chuàng)造出了接線準(zhǔn)確率99.99%以上的成績�！澳X外科大夫手術(shù)接錯一根神經(jīng)，可能會導(dǎo)致一名患者終身癱瘓，而我們?nèi)绻�接錯一根動車神經(jīng)，就可能讓生命不再鮮活�！卑嗬锱�工姚智慧說，“無論哪個崗位，都必須精益求精，保證零缺陷、零隱患、零差錯！”

毫厘之間，人命關(guān)天。軸承班嚴(yán)守的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更為苛刻——誤差必須控制在0.01毫米以內(nèi)，即不超過一根頭發(fā)絲直徑的八分之一。

記者在中車長客采訪期間，還發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)：每道工序完工，所有操作者都要在相應(yīng)位置鄭重打上自己的工號或名字。工人們告訴記者，那是他們用自身名譽(yù)篆刻下的一份責(zé)任、一份承諾：“只要經(jīng)過我的手，就敢保證百分百！”

精于工、匠于心、品于行。用李萬君的話來說，“不僅要讓自己手下每一件產(chǎn)品都成精品，還要成為藝術(shù)品�！�

奮斗沒有止境

“把一天當(dāng)兩天干”，是很多高鐵員工的生活寫照。標(biāo)動研發(fā)團(tuán)隊成員沙淼說：“晚上8點下班，算是早的，節(jié)假日都會正常上班。”

CR400BF進(jìn)行內(nèi)裝加改時，中車長客的設(shè)計師們天天盯在現(xiàn)場，跟著工人一起排班，24小時不停工。每天夜里，車間內(nèi)的自動售水機(jī)都會銷售一空，誰困了就坐在地上打個盹。

對于這樣的工作節(jié)奏，沙淼早習(xí)以為常：“當(dāng)年CRH5型車試運(yùn)行期間，我和同事們一連添乘了5個月，天天跟車解決疑難問題，夜里還互用短信交流經(jīng)驗，日積月累，每個人手機(jī)里都存了一本小秘籍�！�

這樣的“拼命三郎”，比比皆是�！翱梢粤餮�流汗，不能讓中國高鐵留下遺憾”，是萬千高鐵員工的信條。

2015年7月，習(xí)近平總書記考察中車長客時指出，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟(jì)合作的“搶手貨”，要抓住機(jī)遇、趁勢而上。要把裝備制造業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)，加大投入和研發(fā)力度，奮力搶占世界制高點、掌握技術(shù)話語權(quán)，使我國成為現(xiàn)代裝備制造大國和強(qiáng)國。

被譽(yù)為“高鐵焊接大師”的李萬君說，“從普通列車到高鐵，我很慶幸自己的一生能與中國高鐵時代同步。作為高鐵工人，我們會牢記總書記的囑托，不負(fù)時代，堅守崗位，用智慧和汗水，把中國高鐵這張‘世界名片’擦得更加金光閃閃，為黨的十九大勝利召開獻(xiàn)禮�！�