提起港口，首先浮現在人們腦海中的，往往是海洋、碼頭、巨輪等圖像�？墒窃诓谎剡�、不靠海、不臨江的陜西，西安國際港務區(qū)牢牢抓住西部大開發(fā)與擴大向西開放的戰(zhàn)略機遇強勢崛起，顛覆了這一概念。12月18日，記者來到這個西部地區(qū)惟一的“內陸港”一探究竟。

在西安保稅物流中心，記者看到，海關、檢驗檢疫等職能部門忙個不停，天津港集團、連云港港口集團等大型港務集團也已經進駐。距離保稅物流中心不到500米，就是西安鐵路集裝箱中心站，只見一輛輛小汽車正從火車車皮里被徐徐“吐出”，巨大的場地上吊裝作業(yè)井然有序，難以計數的集裝箱正等著被運往目的地。令人吃驚的是，盡管貨物吞吐量巨大，可記者視野所及之處幾乎看不見幾名工作人員。原來這里已基本實現了多網介入和數據定位系統(tǒng)覆蓋，借助先進的物聯網技術，只需要少量工作人員就可快捷、準確地實現智能調度。

現場工作人員介紹，保稅物流中心和集裝箱中心站并非西安獨有，可是在許多城市兩者都相距數十公里，距離如此之近的僅有西安，這有效節(jié)約了物流的時間成本。等到西安公路港項目建成后，港務區(qū)幾大支撐平臺項目將全面發(fā)揮作用，實現“港口后移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”，助推企業(yè)發(fā)展。

近年來，利用西安作為新歐亞大陸橋重要節(jié)點城市的獨特優(yōu)勢，西安國際港務區(qū)著力打造中國最大的國際型陸港和黃河中上游地區(qū)最大的商貿物流集散中心，瞄準大型目標招商引資。截至11月底，港務區(qū)共簽訂各類招商合同項目62個，總投資額達540.24億元。

西安市副市長、西安國際港務區(qū)黨工委書記韓松表示，作為絲綢之路的起點和重要交通樞紐，西安的發(fā)展離不開對外開放，港務區(qū)將努力建成內陸“旱碼頭”。談及未來發(fā)展，韓松說，“廣大內陸地區(qū)對外開放潛力巨大，但目前的歐亞大陸橋仍然通而不暢，我們將努力建成內陸港，推動向西大通道發(fā)揮更大作用。”（張 毅 楊開新）