“亂石縱橫，人馬路絕”，這是過去西藏交通的真實寫照。５０年來，國家不斷加大西藏交通建設(shè)力度，昔日“進藏難”成為歷史。

如今，當(dāng)您翻看中國交通地圖，以鐵路、公路、航空等多種運輸方式組成的現(xiàn)代交通運輸體系，猶如銀龍盤飛在青藏高原深山溝壑之中。在自治區(qū)成立５０年之際，記者選取了西藏交通事業(yè)８個標(biāo)志性路標(biāo)，記錄高原半世紀(jì)交通巨變。

路標(biāo)一：西藏民航開通

西藏平均海拔超過４０００米，空氣稀薄，氣候復(fù)雜，國際航空界視為“飛行禁區(qū)”。經(jīng)過１０年反復(fù)試驗，１９６５年３月１日，一架伊爾－１８型飛機從北京起飛，於次日飛抵西藏當(dāng)雄機場，這標(biāo)志著西藏民航正式開通。

目前，西藏已形成以拉薩貢嘎機場為中心，昌都邦達、林芝米林、阿裡昆莎和日喀則和平機場為支線的五大機場網(wǎng)絡(luò)，開通國內(nèi)外航線５８條、通航城市２９個，高峰期每天進出藏航班有１００多架次，年旅客吞吐量達到２７５．９萬人次。

路標(biāo)二：青藏鐵路通車

美國火車旅行家保羅·泰魯曾說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩?！保玻埃埃赌辏吩拢比?，全長１９５６公裡青藏鐵路通車，撞碎了這句魯莽的斷言。

如今，青藏鐵路已安全運行３０００余天，累計運送旅客９５５９．４萬人次，運送貨物４．１１億噸，促使青藏兩省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展保持年均１０％以上增速。隨著川藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，第二條進藏天路——川藏鐵路建設(shè)也在穩(wěn)步推進中。

路標(biāo)三：拉貢機場高速竣工

２０１１年７月１７日，西藏第一條高速公路——拉薩至貢嘎機場高速公路正式通車，標(biāo)志著雪域高原駛?cè)肓烁咚俟窌r代，實現(xiàn)高等級公路零突破。

拉貢機場高速公路由國家全額投資１５．９億元，全長３７．８公裡，採用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，將拉薩市區(qū)到貢嘎機場行車時間縮短了半個小時。

路標(biāo)四：墨脫公路通車

２０１３年１０月３１日，全長約１１７公裡、總投資近１６億元的墨脫公路建成通車，結(jié)束我國最后一個不通公路縣的歷史。

墨脫道路的通車，標(biāo)志著當(dāng)?shù)氐暮镒勇贰Ⅱ咇R道、溜索橋和背夫逐步退出歷史舞臺，“１５０元一隻的雞，２５元一盤土豆絲”的物價也回歸正常價位。昔日“高原孤島”也借通車之機走出“深閨”。２０１４年，墨脫接待游客接近１０萬人次，同比增長近一倍。

路標(biāo)五：溜索退出歷史舞臺

千百年來，溜索是西藏偏遠高山深谷地區(qū)人們走出大山的唯一“天橋”，“艱險羊腸道，溜索獨木橋”成為人們“出行難”的真實寫照。

２００９年，西藏投入２．２億元啟動“溜索改橋”工程，對昌都、林芝、日喀則和那曲４個地（市）８４條溜索進行改造，經(jīng)過４年建設(shè)，於２０１３年全部改造完工。如今，溜索在西藏已經(jīng)成為歷史，４萬名受益農(nóng)牧民踏上了脫貧致富的“金橋”。

路標(biāo)六：拉日鐵路建成運營

作為青藏鐵路的延伸線，全長２５１公裡的拉薩至日喀則鐵路於２０１４年８月１５日開通運營。拉日鐵路通車，標(biāo)志著現(xiàn)代鐵路首次連接達賴和班禪駐錫地，徹底結(jié)束了西藏西南地區(qū)長期單一依賴公路交通的歷史。拉日鐵路吸引了大批游客前往日喀則觀光，鐵路開通１年來，累計發(fā)送旅客６０余萬人次。

根據(jù)國家規(guī)劃，拉日鐵路將北接青藏鐵路，南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉隆、日喀則至亞東口岸的鐵路，通往尼泊爾和印度的國際鐵路大通道也將會在此基礎(chǔ)上形成。

路標(biāo)七：公路裡程超７萬公裡

１９６５年，全區(qū)公路總裡程僅１４０００多公裡。經(jīng)過５０年建設(shè)，目前已達到７．５萬公裡，逐步形成以拉薩為中心，“三縱、兩橫、六通道”為骨架，東連四川、雲(yún)南，西接新疆，北連青海，南通印度、尼泊爾，地市互通，縣鄉(xiāng)連接的公路交通網(wǎng)絡(luò)。

隨著公路不斷延伸，鄉(xiāng)村古道上馱畜的蹄痕、背夫拄杖的痕跡，已被柏油公路覆蓋。公路沿線農(nóng)牧民開始興辦運輸和開家庭旅館，紛紛走上了“致富路”。

路標(biāo)八：民用汽車超３０萬輛

６０多年前，西藏沒有一條現(xiàn)代意義上的公路，十四世達賴?yán)镒霓I車，也隻能拆散了用騾馬從印度馱到拉薩后組裝。全西藏僅有的這輛汽車也僅即用於行駛在羅布林卡和布達拉宮之間約兩公裡的土路上。

隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，西藏群眾消費能力增加。目前，人口隻有３００萬左右的西藏，機動車保有量卻已達３０萬輛，人均機動車保有量遠超全國平均水平。拉薩市機動車數(shù)量達１５萬余輛，其中８０％都是私家車，平均不到６人就有一輛車。

盡管西藏交通發(fā)展迅速，但受自然條件和歷史因素制約，西藏仍然是全國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的“短板”。為此，交通運輸部印發(fā)了《關(guān)於進一步推進西藏交通運輸科學(xué)發(fā)展的若干意見》，以加快完善西藏綜合交通運輸體系。計劃到２０２０年，公路總裡程突破１１萬公裡、農(nóng)村公路裡程超過７萬公裡、干線公路高等級化裡程超過１２００公裡，形成以拉薩為中心、覆蓋６個地（市）的“３小時綜合交通圈”。屆時，天上西藏將不再遙遠。（新華網(wǎng)拉薩８月２４日電 記者王軍、許萬虎）